2023 Банк

Dec 14, 2023

Can-Am Maverick X XC 2023 года создан для бездорожья — длительных поездок на высоких скоростях с максимальным комфортом благодаря гибкой подвеске и мощному двигателю. Он также имеет много места для хранения вещей и может буксировать прицеп, если вам нужно поработать в течение недели, а не просто развлечься.

XC означает кросс-кантри. Если вы просматриваете модельный ряд Can-Am Maverick, он может быстро стать сложным и запутанным. Вы найдете X3, Sport DPS, Sport Max, Sport X MR, Sport X RC и даже Maverick Trail, но все они предназначены для разных гонщиков с разными намерениями UTV.

Maverick Sport X XC предназначен для райдеров, гонщиков по быстрым трассам и пересеченной местности, но не для покупателей, которым нужны экстремальные характеристики модели.Модельный ряд X3- или2024 Маверик Р расстановка. Он основан на 60-дюймовом Maverick Sport, но затем получает более длинные (и изогнутые) рычаги подвески для более широкой колеи на 4 дюйма, а также передний дифференциал Smart-Lok, амортизатор Fox и некоторые другие изменения, которые помогают сгладить езду, сделать дальняя езда комфортнее и машина более способная.

Суммируя: Maverick Sport X XC 2023 года создан для комфорта в течение всего дня и высокой производительности. Он сочетает в себе простое в использовании рулевое управление, доступную мощность и гибкую подвеску. Но ему не хватает некоторых высокотехнологичных опций и недостаточно надежного оборудования.

Каждый 29023 Maverick Sport X XC получает двигатель объемом 976 куб.см.Ротакс 1000Р V-Twin мощностью 100 лошадиных сил. Это на 25 лошадей больше, чем у стандартного Sport, а в автомобиле, сухой вес которого составляет чуть более 1400 фунтов (плюс водитель и коробка передач приближают его к 1800 фунтам), двигатель демонстрирует впечатляющие характеристики.

V-Twin с жидкостным охлаждением обладает огромным крутящим моментом на протяжении большей части своего диапазона мощности. Это двигатель, который тянет с трудом, даже когда вы достигаете максимальной скорости машины. У него не было такой же способности раскручивать задние колеса на выходе из поворота, как у других представителей этого класса (например, у последнегоПоларис РЗР XP ) предлагают, но ускорение на средних оборотах ощущается намного лучше. Так что, если вас больше волнует, чтобы выглядеть эффектно на низких скоростях, возможно, это неправильный выбор. Но если вы хотите чувствовать себя быстро в движении, это как раз то, что вам нужно.

Это мощный двигатель, но и шумный. Разговор на ходу был невозможен и затруднен даже на холостом ходу. Если вы планируете провести весь день с пассажиром или даже отправиться в слегка болтливую групповую поездку, вам захочется добавить внутриканальную систему связи вместо портативного радио.

Maverick Sport X XC имеет два режима работы двигателя: Eco и Sport. Вы выбираете настройку с помощью маленькой кнопки на приборной панели, и изменения сразу становятся очевидными. Eco — это очень мягкая рампа акселератора, которая отлично подходит для очень неровных трасс, где ваша нога может подпрыгнуть при нажатии на педаль газа. Он также хорош для технической местности, где требуется более точный контроль выходной мощности. Переключите Sport, и двигатель оживет.

В спортивном режиме Maverick особенно чувствителен к движениям правой ноги. Он отлично подходит для быстрой и открытой местности, но большую часть моей езды я провел в эко-режиме.

Maverick оснащен вариатором Quick Response System с высокопроизводительным воздухозаборником и электронной системой, предназначенной для защиты приводного ремня. Низкий диапазон коробки идеально подходил для подъема по крутым холмам или преодоления сложных препятствий, особенно при использовании экономичного режима.

Торможение двигателем также превосходно, особенно на низких оборотах. Электронная система контроля спуска с горы поддерживала скорость всего лишь 1 милю в час на некоторых очень крутых склонах. Все, что мне нужно было сделать, это убрать ногу с педалей и позволить машине делать всю работу.

Can-Am имеет хитрый передний дифференциал на моделях Sport X. Все они имеют привод на два колеса, полный привод и передний рундук, управляемый тумблером. Рядом с этим переключателем находится еще один переключатель между Trail и высокотехнологичным Trail Activ.

Trail Activ включает электронное управление блокировкой переднего дифференциала. Когда компьютер обнаруживает высокий крутящий момент двигателя или увеличение скорости, система постепенно блокирует передний дифференциал до тех пор, пока вы либо не отпустите дроссель, либо не замедлите ход. В Can-Am утверждают, что это обеспечивает более плавное рулевое управление и более предсказуемую реакцию.