10 основных аксессуаров для PS5, которые вам следует использовать
Aug 14, 202310 самых недооцененных аксессуаров для мотоциклов
Jun 15, 202310 самых недооцененных аксессуаров для мотоциклов
Jun 03, 20232 минуты с… Джеймсом Барнсом, бизнес-директором и компанией
Mar 07, 20244 забавных способа поддерживать связь с друзьями из родного города в колледже
Jun 11, 2023Электропомехи не должны убивать AM-радио
AM-радио вполне могло бы вписаться в священную категорию «совершенных технологий». Он существует уже более века, его физика и техника очень хорошо изучены, и в течение, по крайней мере, пары десятилетий не было никаких серьезных технологических достижений в его конструкции.
Возможно, именно поэтому так понятно, что так много производителей автомобилей сейчас предпочитают убрать его со своих электромобилей, ссылаясь на низкое качество работы электрической системы. В конце концов, возможно, пришло время изящно отказаться от устаревшей технологии, которая больше не служит особой цели. Тем не менее, AM-радио по-прежнему широко используется во многих частях мира, включая Соединенные Штаты, и по-прежнему играет значительную роль как в повседневной жизни, так и в экстренной связи для сотен миллионов людей.
«Не так уж много данных измерений относительно помех в радиодиапазоне AM от электромобилей», — Замир Ахмед, Национальная ассоциация вещателей.
Несмотря на нынешний шум, отказ от AM-радио в электромобилях уже ведется. BMW решила не включать эту технологию в i3 2014 года. Но в последние годы эта тенденция ускорилась. В марте сенатор Эд Марки из Массачусетса опросил 20 производителей автомобилей и обнаружил, что восемь из них – BMW, Ford, Mazda, Polestar, Rivian, Tesla, Volkswagen и Volvo – удалили AM-радио из своих электромобилей. Ford также намеревался убрать радиоприемники из своих бензиновых автомобилей в 2024 году, но недавно изменил свое решение.
Проблема связана не с самим аккумулятором автомобиля, а с током, питающим двигатель. «Нынешняя система — это транспортное средство, многие из них имеют широтно-импульсную модуляцию», — говорит Ашруф Эль-Динари, старший вице-президент по цифровым платформам в Xperi. «Таким образом, через него проходит большой ток, который создает индуктивность, которая может передаваться обратно в антенную систему». Это приводит к нежелательному шуму во всем диапазоне AM, особенно в нижней части (от 500 до 700 килогерц), который воспринимается как гул или визг.
Частично проблема в том, что данных для полного понимания проблемы просто недостаточно. Замир Ахмед, вице-президент по коммуникациям Национальной ассоциации вещателей (NAB), сообщил в электронном письме IEEE Spectrum, что «данных измерений относительно помех в радиодиапазоне AM от электромобилей не так много. В целом, некоторые электронные устройства создают помехи на отдельных частотах или группах частот, тогда как помехи от других устройств могут влиять на весь диапазон». В апреле NAB запустила кампанию «Зависит от AM Radio», чтобы привлечь больше внимания к этой проблеме.
Как оказалось, аккумуляторы и двигатели электромобилей — не единственная причина для беспокойства по поводу AM-радиоприемников — они просто наиболее заметны в длинном списке виновников. «Есть и другие шумовые эффекты», — говорит Эль-Динари. «Даже электрические стеклоподъемники или зеркала с электроприводом в стандартном автомобиле, если они неправильно спроектированы или неправильно экранированы, могут повлиять на аналоговый прием».
Надлежащее экранирование всей системы электромобилей, безусловно, является более сложной и дорогостоящей задачей, чем правильное экранирование системы электрических стеклоподъемников. И последствия будут более заметны, если все сделать неправильно. Поэтому большинство производителей предпочли полностью отказаться от AM-радиостанций, вместо того чтобы заниматься дальнейшей модернизацией своих автомобилей.
Только в Соединенных Штатах 47 миллионов человек до сих пор слушают AM-радио. В сельской местности это часто один из немногих вариантов, если не единственный.
Volkswagen, например, заявил, что включение изменений, необходимых для защиты AM-радио от тока, приведет к увеличению веса, что уменьшит запас хода автомобиля. Один из немногих производителей, решивших эту проблему, компания Stellantis — родительская компания Chrysler и Jeep — в будущих автомобилях использует экранированные кабели и физически перемещает радиоприемники дальше от двигателя. (Stellantis не ответила на запросы о комментариях и предоставлении более подробной информации о своих стратегиях смягчения последствий.)
Одной из причин, почему до недавнего времени вымирание AM-радио в электромобилях продолжалось скрыто, может быть то, что это настолько устоявшаяся технология. «Если вы говорите о чистой амплитудной модуляции, то она не изменилась за 100 лет», — говорит Эль-Динари. «Я думаю, что конструкции радиоприемников в значительной степени созрели около 15 лет назад, когда они перешли на арену [цифровой обработки сигналов], а демодуляция или декодирование стали выполняться на программном уровне».